【瓣瓣同心·协同五年谱新篇】“网罗”京津冀,

2019-08-11 公司发展

  中国青年报·中青在线见习记者曾宪旭

  “京津冀协同开展战略提出以来,我们每年高速公路的建设里程从70公里升至最高196公里,不论是从速度、质量仍是新技巧的应用上都是绝后的。”在北京交通系统耕耘15年,赵阳仍是第一次肩负这样一项艰难但却划时代的工作:建设规模大、建设强度高、建设里程长,但与此同时,假如交通不“通”,或通行较缓,区域经济开展势必难“融”。赵阳深深意识到“京津冀协同开展交通先行”的急切性,所以在她2016年出任北京市交通委京津冀协同开展处处长伊始,就给本人立了一个“小目标”——让交通不再成为制约公家出行跟 区域经济协同开展的因素。

  这一目标正在成为现实。在“新国门”北京大兴国际机场,记者看到,“五纵两横”的综合交通主干路网不只疏通了北京市区通往新机场的“动脉”,还实现了北京核心城区与天津、保定、廊坊等城市的神速连接;在天津港,交往的货轮在渤海湾穿行,构成一道道弧形轨迹,据天津港团体股份有限公司投发部经理王磊先容,天津港团体与河北港口团体已签订战略协议,独特打造环渤海港口群,而北京将依托津冀港口群,继续在无水港范围发力;在雄安新区,构建“四纵两横”高速铁路网跟 “四纵三横”高速公路网已归入新区建设打算,这座镶嵌在京畿腹地的将来新城,将成为京津冀交通一体化的新枢纽。此外,国家高速公路网7条首都喷射线北京段全部建成,北京城市副核心与河北廊坊北三县交通一体化架构日渐清晰,京津冀“1小时通勤圈”初露头角……纵横交错的一体化交通网,将京津冀三地越来越严密地接洽在一起。

新机场高速大部分路段已投入运营。

  国家发改委跟 交通运输部2015年12月8日在京结合宣布《京津冀协同开展交通一体化打算》(简称《打算》),提出将在京津冀地区构建“一核、双城、三轴、四区、多节点”的总体空间布局,晋升交通智能化程度,打造以首都为中心的世界级交通体系。计划到2020年,京津冀多节点、网格状的区域交通网络将基础构成,城际铁路主骨架基础建成,公路网络完善通畅,港口群、机场群整体服务程度、交通智能化、运营治理才能将达到国际先进程度。

  赵阳向记者表示,目前京津冀三地正协同推进《打算》有条不紊地实施跟 落地,而在慢慢进京津冀交通一体化的进程中,三地在交通根底设施建设方面的沟通机制已时常态化,关于经济社会开展的拉动作用功效清楚。“以前我们讲‘要想富,先修路’,现在我们讲‘要想实现更高质量的开展,也要先修路’,从前,交通根底设施建设是骨架,起到支撑作用,那么现在,我们更想施展的是引导作用,通过交通的延伸跟 触达,实现京津冀协同开展进程中人才、资金、技巧等资源的转移、进级跟 优化配置。”